去る4/16（日）は佐久穂町で行われたツール・ド・八ヶ岳に出場してきました。前日は天気予報がすこぶる悪く、雪にたたられて中止になるのではという憶測から、同じく大会出場のためあれ！あれ！ご利用のKさんとともに、ヤケ酒を酌み交わしておりました。翌朝起きてみればやはり車山は雪。場所によっては1cm程度道路にも積もっています。標高1560ｍの車山高原でこうだから、今回のコースの3分の1はそれ以上の標高で状況はさらに悪そう。とは言え、中止だったらどこかで温泉にでも浸かるつもりでKさんとともに出発しました。
しかし道中で天候はどんどん回復して、会場に着いた頃にはパラパラの小雨で薄日も差し始めていました。受付で大会の開催がどうなるか尋ねたところ、コースをスキー場までに短縮して決行とのこと。気持ちがすっかり温泉モードになっていたので、なかなか素直には喜べない心境でした。
レースはKさんといっしょでスタート。マイペースで始めたつもりでしたが、いつしか息はハーハーと荒くなって、Kさんに置いて行かれるときにはその点を指摘されちゃいました。
しかしレースの時はいつもそんなものなのです。あるところでそのペースをあきらめて体の中をシフトダウンする感じになります。本当のペースはそのシフトダウン後に作られます。昨年あたりから回転を重視したペダリングを取り戻しているので、疲れて大崩れしにくくなってきています。毎分70回転以上のクランク回転数を維持しながら、徐々に廻りの選手に対してポジションを上げていきました。速度差の少ない選手に追いつく度に止まり木的に後ろで少し休ませてもらって、余裕が貯まってきたら後ろに付くのを止めてゆっくりと前に出ます。こういうときは、こちらも休ませてもらっているので、一気に振り切るようなことはしません。後ろについて利用できるようなら利用してくれればよいと考えます。
レースも後半にさしかかると、止まり木になってくれる選手もいなくなってきました。しかも平坦区間が現れたところで向かい風が強くなってきました。そんなときには是非とも人の後ろで走りたいものですが、それを見越してペースを押さえるほど姑息なことは、この短期戦ではしたくないです。こんな時には身をかがめて自分自身で風の抵抗を減らす努力をするしかありません。
最後はスキー場の手前で少し急な区間になりますが、そこは本日初めて重めのギヤのダンシング（立ち漕ぎ）でスパートです。数名の選手を追い越しましたが、一人だけ抜き帰されてゴールとなりました。タイムは手元の時計で55分台でしたが、じつはスタート順を間違えていたので、公式タイムは5分加算されて1:00:22でした。間抜けです。とは言え、10日ほどの練習の割には気持ちよく走ることが出来たので良しとしておこう。
次は「諏訪圏縦断サイクルマラソン」、さらに「ツール・ド・美ヶ原」に参加の予定です。一緒に参加したKさんもツール・ド・美ヶ原に参加とのことなので、今度こそマジの挑戦を誓ったのでした。さてどうなることやら。
今更ながらのコメントですが，“Allez2”オリジナルジャージでしょうか？
(^o^)v
自転車の方も見てみたいような？ (^o^)
> “Allez2”オリジナルジャージでしょうか？
これは当館のオリジナルジャージと言うより、当館がメインスポンサーをする実業団チームジャージです。その実業団チームとは、学生時代の自転車部の仲間が作ったもので、あれ！あれ！の宣伝に一肌脱ごうと協力してくれたわけです。そのうち一人はBR2のレースで優勝したこともあり、大いに宣伝してくれています。
私はただそのジャージを着て走っているだけにすぎません。
写真は著作権の関係で、これ以下まで表示することが出来ません。参考まで、以下のページで私の機材を紹介していますのでご覧下さいませ。
http://allez2.com/cycling/myChalenge/300kizai.htm
この中で、今は自分のロードレーサーをメインで乗っていますが、ハンドルの部品とポジションを、より楽ちんなものに変えています。（もう10年選手です）
(引用部分の改行位置は適当に変更させて頂きました．)
>これは当館のオリジナルジャージと言うより、当館がメインスポンサーを
>する実業団チームジャージです。
なるほど！ 納得です．(^o^)
>参考まで、以下のページで私の機材を紹介していますのでご覧
>下さいませ。
>http://allez2.com/cycling/myChalenge/300kizai.htm
あっと！ また“あれ！あれ！”サイト内のページに記載がありましたネ．
(^_^;)7
#良く探していませんでした．m(_ _)m
26インチのパーツって，入手性が心配になりますがいかがでしょうか？
また，実戦で，700Cホイールとのハンディキャップを感じる事は無いで
しょうか？
下記は，私が参加している“bicycle-web”というメーリングリストの
管理人さんの奥さんの自転車です．
http://homepage3.nifty.com/ttakkun/cyclo/kiyo.htm
この奥さんもやはり小柄な方のようですが，ビルダーの宮沢さんによれば；
“競技で勝ちたいならば700Cを選択するべき．”
だそうです．
#奥さんは有名な(?)実業団選手だったらしいです．
もちろん，26インチの批判をしたくて上記の例を挙げたのではなく，700C
との違いなどに興味があっての事なのですが...
#自転車の話題になると止まらなくなりそうです．(^_^;)7
ちび助の私の場合、700Cと26インチ（650C）を乗り比べたときの直感として・・・
700C：「乗らされている」
650C：「乗っている」
というくらいの違いを感じるので、その直感を信じて650Cを愛用しています。700Cだと車輪がデカくて邪魔くさく感じます。
それだけにパーツの入手性などの難点があっても「些細な問題」だし、700Cにどんなに良くできた自転車があっても目移りしないで済んでいます。
「勝ちたいなら700C」とか、「勝ちたいなら39T以下のインナーなんて・・・」とかいう固定的な考え方は、体にあった自転車のあり方を大いに制約しているように私は感じています。一般的な日本人は欧米人のようにデカくないし、ツールを走る選手のような脚力も無いわけですから。もっとも、そう言うわたしはCSCのレースにフロントシングルギヤで出たりなんかするくらい、「掟破り大好き」なんですけどね。もちろんそのときはレースになんてなりませんでした。(^_^;)
ちなみに、ほとんどトライアスロンとヒルクライムにしか出ない私には、700Cに対してハンデなんて感じたことはありません。ロードレースならどうか分かりませんけどね。
ここまででお分かりになったと思いますが私のスタンスは・・・細かい制約にとらわれず、自分にあったものを選ぶ・・・ということです。そう言うことで、ご理解下さいませ。
(引用部分の改行位置は適当に変更させて頂きました．)
>おおっと、江口さんは熱烈な700C派でいらっしゃるようで・・・。
いや，別に“熱烈”と言う訳ではなくて，単に，700Cの方がパーツの入手
性が良いのと，幸いにして，体格的に，700Cサイズを無理なく選択可能だ
と言うだけのお話です．(^_^;)
#何とも惰性的な選択ですネ．(^_^;)7
>「勝ちたいなら700C」とか、
>「勝ちたいなら39T以下のインナーなんて・・・」
>とかいう固定的な考え方は、体にあった自転車のあり方を大いに制約し
>ているように私は感じています。
この点は私も同感なんです．
フレームサイズがセンタートップでおおむね500mmを切るようなサイズを
選択しなければならないような体形の方ですと，どうしても，フレームの
設計の自由度が無くなり，どこかを妥協しなければならないようなフレー
ムを作らざるを得ないように思います．
にもかかわらず，宮沢さんは，先に投稿したように；
“競技で勝ちたいならば700Cを選択するべき．”
と言う考え方で，これまた先に投稿したように，実際に，700Cの小さいフ
レームを作っていらっしゃるようです．
#先に投稿した例では，私ならば，650Cを選択した方が無理のないフレー
#ムが出来るのでは？ と思うところです．
もちろん，先の例では，実業団登録選手のフレームなので，宮沢さんも；
“競技で勝ちたいならば700Cを選択するべき．”
と言う考え方でフレームを製作されたのでしょうし，実業団の世界はそん
なものなのかぁ？ と思いますが，そうではない，シリアスに競技生活を
送る訳ではない，“一般のユーザー”であるならば，フレームの設計に無
理が生じた時点で，650Cの選択を視野に入れるべきかと思っております．
#まあ，これも，パーツの入手性を問題にしたい方では，また選択も違っ
#て来て当然でしょうけれども...
>「勝ちたいなら39T以下のインナーなんて・・・」
こちらの方は；
“39T以下のインナーを使用しなければならないような脚力では勝利はお
ぼつかない”
と言う事なのでしょうけれども，同じく，“一般ユーザー”にはあまり意
味が無い言葉ですネ．
#シリアスレーサーには当然の言葉なのでしょうけれども，一般論のよう
#に振りかざされると，ちょっと違うと思いますよね？
>ちなみに、ほとんどトライアスロンとヒルクライムにしか出ない私には、
>700Cに対してハンデなんて感じたことはありません。
>ロードレースならどうか分かりませんけどね。
私の推測では，恐らく，集団走行中に他者と接触したりするようなケース
や，他者とラインを奪い合ってコーナリングするようなケースで，操縦性
が問題になるのではないかと思っております．
#先の宮沢さんのコメントも，私が直接ご本人に確認した訳ではありませ
#んので，上記のような推測の域を出ませんが，まさやさんの上記引用部
#分のコメントからも，上記の推測はつじつまが合うような気がいたしま
#す．
あとは，トップギアのレシオが実質下がってしまうとか...
>ヒルクライムでは容易に軽いギヤ比設定を出来る
この点で，私も，次期マシンは650Cと言う検討もした事はあります．
(^_^;)
#更に進んで24インチとか... (^_^;)
ただ，私の場合は，クリンチャータイヤを使用して以来，チューブラーへ
戻る事は考えられなくなりましたので，この点でも，やはり，タイヤ等の
パーツの入手性を考慮し，断念している段階です．(^_^;)
まさやさんはチューブラーユーザーのようですが，チューブラーの方が，
若干，入手性が良いように思うのですがいかがでしょうか？
#あと，“見映え”の点で，小径ホイールですと，どうしても，シート
#チューブとタイヤのクリアランスが大きくなってしまう点も，個人的に
#は気に入りません．(^_^;)
#あくまでも個人的な好みの問題です．(^_^;)
...と，やはり，自転車の話題ですと止まらなくなってしまうようです．
(苦笑)
で，更に，全く関係の無い話題ですが，今月下旬頃に丸刈りに挑戦する
カモです．(^_^;)7
また，時間が経ってから気になって来たのですが... (^_^;)
先の私の投稿；
|幸いにして，体格的に，700Cサイズを無理なく選択可能
は，もちろん；
700Cサイズを無理なく選択可能な体格＝幸福
700Cサイズの選択に無理がある(かも知れない)体格＝不幸
と言う図式を前提にしたものではありません．
私の場合は，特に何の努力もせずに上記のような体格になった訳でして，
その意味で，“幸いにして”と言う表現を使いました．
もちろん，結果として選択肢が広がった事は“ラッキー”だとは思います
が，上記の表現では，“700Cサイズの選択に無理がある(かも知れない)
体格”の方を差別(?)しているかのように受け取られてしまう可能性も
あるかな？ との一抹の不安を感じてしまいましたので，今更ながら補足
してみました． (^_^;)
まさやさんも，先の私の投稿例の方も，納得されてホイールサイズを決定
されていらっしゃるので，その事に関して，何らの批判等をするものでは
ありません．
コメントを頂いておりながら、GWの忙しさにかまけて掲示板共々「放置モード」に入ってしまっておりました。申し訳ありません。
江口さんには、何か私の気を悪くさせたかとお気遣いさせてしまったようで大変申し訳なく思います。
背が小さいのはとっくに割り切れていることですので、今やそのことが不幸だなんて感じることはありませんのでご安心下さい。
さて今さらで恐縮ですが・・・
>>ヒルクライムでは容易に軽いギヤ比設定を出来る
>この点で，私も，次期マシンは650Cと言う検討もした事はあります．
>(^_^;)
>#更に進んで24インチとか... (^_^;)
確かに、ヒルクライム用には小径ホイールのマシンは構造上は軽く作れるはずですよね。踏み出しも軽いし、ギヤも軽い設定に出来るし、理想論的にはとても良いのではと思うのですが、やはりフレームやパーツのバリエーション不足から、結果的にさほど軽く仕上がらなさそうな気がしますね。
やはり体格的に必要のある方のためものなのかも知れませんね。
さらに今さらですが・・・
丸刈りは気持ちいいですよ〜！ 楽だし、お金も掛からないし。
>江口さんには、何か私の気を悪くさせたかとお気遣いさせてしまった
>ようで大変申し訳なく思います。
いえいえ．色々な解釈をされる可能性がある公の場に於て，ちょっと配慮
が足りなかったかな？ と思いました．
#配慮をしていても，こちらの意図に反した解釈をされたり，一方的に，
#否定的な解釈をされたりする事もありますので... (^_^;)
>丸刈りは気持ちいいですよ〜！ 楽だし、お金も掛からないし。
何だか背中を押された気分ですネ．(^o^)